新畢業(yè)的航海技術(shù)本科生每月能有6000工資。

部分企業(yè)為瞭望、船上系統(tǒng)維護(hù)等崗位開(kāi)出高工資。

如某海運(yùn)公司表示，第一年“上船工作”一般是作為實(shí)習(xí)的，工資在兩三千元，但表現(xiàn)出色，就可以在第二年轉(zhuǎn)正時(shí)，月薪達(dá)到1萬(wàn)元，最高的可以達(dá)到2萬(wàn)元。

“航運(yùn)類(lèi)分為客輪、郵輪、雜貨散貨輪和集裝箱輪等等，雜貨散貨輪的節(jié)奏比較慢，但即使如此，他們的月薪也可達(dá)7000元?！?/p>

航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)年收入至少都是三十萬(wàn)元以上，可以說(shuō)收入水平是比較高的了，但是航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人員一般都要隨船遠(yuǎn)航，非常辛苦，很多人受不了，而且會(huì)遠(yuǎn)離妻兒，一旦家里有事情，都不能及時(shí)趕回來(lái)，所以這個(gè)專(zhuān)業(yè)的高收入是他們高奉獻(xiàn)換來(lái)的

內(nèi)貿(mào)沿海航線船員工資變化較大。其中丙類(lèi)二等適任證書(shū)船員中，整體工資呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，丙類(lèi)一等適任證書(shū)船員中，三副、三管輪職務(wù)需求量大，水手、機(jī)工職務(wù)仍有較大缺口，尤其是海輪進(jìn)江航線中二副、三副的工資可謂是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000，猛漲至幾年的17500—18000，真實(shí)工資漲幅率在2%—3%之間。

2019年丁類(lèi)船員工資基本與去年持平，其中丁類(lèi)船長(zhǎng)、老軌工資在10000—12000元之間，丁類(lèi)駕駛員和輪機(jī)員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機(jī)工工資在9000元左右，持有GMDSS證書(shū)的丁類(lèi)水手工資與船長(zhǎng)工資相當(dāng)，真實(shí)工資在11000—12000元之間。除了水手、機(jī)工及駕駛員、輪機(jī)員之外，持有電機(jī)員證書(shū)船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠(yuǎn)洋二副持平，不過(guò)最近兩年有上漲的趨勢(shì)。雖然電機(jī)員缺口很大，但是對(duì)于電機(jī)員要求較高，尤其在專(zhuān)業(yè)技術(shù)及實(shí)際動(dòng)手能力方面也有較高的要求，而新證電機(jī)員求職局面并不樂(lè)觀。木匠工資在1300—1500美金之間，國(guó)內(nèi)木匠工資在8500—9000元之間。